无侦-7如故中国空军的新兵，但仍旧在台海、南海、西藏多有现身。传奇在南海的时辰，好意思国舟师F-18E战役机迁徙驱赶，但够不上无侦-7的巡航高度，只能翻肚皮、秀导弹，也算请愿一把。无侦-7谎话少说，仅仅埋头咔咔猛拍摄。还确切埋头，因为F-18E和好意思国航母齐不才方。
据报谈，近来无侦-7飞到日本海去了。
其果然2023年，无侦-7仍旧飞到宫古水谈。日本空自F-15的升限失色国F-18更高，但如故不够，临了只拍下一张仰视图，连平视无侦-7齐作念不到。在日本海显现的无侦-7的航行路子是个迷。由于莫得飞越对马海峡的报谈，揣测有大致是穿越俄罗斯领空飞入日本海的。如若属实，这意味着中俄军事合营干预了全新的档次，但这是此外一个话题了。
在2006年珠海航展上，无侦-7以模子面容显现，定名为“翔龙”，如故单垂尾联想。在2021年珠海航展上，实体飞机佩服显现，定名无侦-7，改为V形双垂尾，动员机也由涡喷13改为涡扇13，大致詈骂加力型。
据报谈，无侦-7的长度14.33米，翅膀展24.86米，采纳涡喷13的原型的巡航速率为750千米/小时，适用升限18000米，航程7000千米，留空阶段10小时。改用涡扇13后，航程和留空阶段大致显耀普及。
无侦-7采纳独到的搭接翅膀，但如故因为外不雅有几分相似，被戏称为“全村鹰”
无侦-7被戏称为“全村鹰”，这可看作低配的好意思国RQ-4“行家鹰”。这是全国上唯二的高空长航时（HALE）无东谈主机。对照之下，“行家鹰”长度14.5米，翅膀展39.9米，巡航速率570千米/小时，航程22800千米，留空阶段34小时以上，适用升限18000米。
无侦-7无疑是够用的，18000米的升限很有用。F-18翻肚皮，赌气比有用性更多。导弹不错上射，但如故有放胆。在独特高的高空，导弹为中低空优化的气动适度显露不及。还铭刻气 球事件吗？当时失控 浮动飞干预好意思国的中国方式气 球在18000-19500米高度，好意思国F-22要拦截，然则费了不少功夫。
这诚然是因为气 球很难用雷达制导的空空导弹打关连，红外制导的空空导弹也必然网络了才智锁定。无东谈主机的雷达和红外特点比气 球大得多，但采纳富余的隐身科技的话，仍旧遏抑易打，何况无东谈主机还不错建树自保打搅和反制科技，并在航迹狡计上主动躲开高威迫地带，增长生心灵。
超高空有大用。
看成捕快机，站得高，看得远。在18000米高空，地平线在480千米以远，监控面积实行73万 平方千米；镌汰一半到9000米，地平线就只能340千米了，监控面积镌汰到36.6万 平方千米。
对于日本海来说，无侦-7只需要在日本海中线，就不错监控全部这个词日本列岛。在南海，从西沙周围的察看地位，就不错监控从越南沿海到菲律宾沿海的全部这个词南海北部。在中印界线中国一侧简便后方，则不错监控新德里以北的沿途印度朔方。
在大国招架的情景里，高空长航时无东谈主机的效果还跨越捕快。由于巡航高度高、覆盖面积大，在通讯卫星、导航卫星容量不够的时辰，不错补充缺口。在卫星被打掉可能因为故障、毁坏而暂时失能的时辰，暂时补缺更是真理要紧。2022年河南水患的时辰，一架翅膀龙-2H无东谈主机在空中担任5-6小时的手机通讯暂时基站，相当肖似功能在干戈阶段的预演。
但无侦-7要好用，还需要大大增长留空阶段。
RQ-4的留空阶段长的多，是因为采纳超大翅膀展的细长机翅膀。机翅膀是产生升力的重要科技。翅膀面积越大，产生的升力越大，但这是有条款的。
机翅膀产生升力依赖气流的蚁合性。气流流过粗短（大展弦比）机翅膀时，气流流经上名义的路途较长，最早冲突阻力大大增长，第二容易发不悦流分开和多样纷繁涡流，产生升力的业绩大大镌汰。气流流过细长（小展弦比）机翅膀时，很快在后缘汇合，蚁合性获得很好的保持，凹凸翅膀面的速率差构成升力，冲突阻力更是大大镌汰，产生升力的业绩实行最高。
大翅膀展，细长机翅膀，这才是高升力的口令。滑翔机相当采纳细长机翅膀的范例，不错在无 动力的环境下滑翔很远的距离。
事实上，高升阻比还需要小后掠以至笔直翅膀，因为后掠角引起当面气流沿着后掠的机翅膀前面缘有所“溜肩”，镌汰产生升力的业绩。后掠翅膀底本相当临近音速时 延期部分气流速率跨越音速、引起激波阻力而采纳的。对于以长航时为主的无东谈主机，镌汰速率并不是多大的题目。因为后掠角而镌汰升阻比才是题目。
在顶点环境下，采纳超大翅膀展的笔直翅膀无尽临近于笔直翅膀的飞翅膀，气动业绩实行最高。但反向纵长也镌汰到极限，容易产生俯仰适度力矩不及的题目。洛克希德RQ-3“暗星”相当失败的前面例。
洛克希德RQ-3“暗星”拥有夸耀的大翅膀展和高展弦比，拥有精彩的留空阶段，但因为俯仰适度力矩太短而不成贬责相识性题目，最终下马
然而即利用富余长度的机身和灵验的尾翅膀贬责俯仰力矩题目，大展弦比机翅膀也有出产难易增长的题目，更有机翅膀刚度较低而带来气动适度回转的题目。刚度较低的机翅膀不仅在气流效果下会凹凸挥舞，还大致在副翅膀偏转时沿展向轴线产生扭转。
副翅膀在机翅膀外段后缘。在通常环境下，把握副翅膀一上一下偏转时，向下的一侧产生朝上的压迫，朝上的一侧产生向下的压迫，构成横滚力矩。但刚度不及的机翅膀会因为副翅膀构成的压迫而产生弹性扭转：向下的副翅膀偏转构成机翅膀“上前面拱起”，镌汰机翅膀迎角，本性上镌汰升力；朝上的副翅膀偏转构成机翅膀“向后蹲下”，增长机翅膀迎角，本性上增长升力。也相当说，发不悦动适度回转，横滚力矩反向，卓越容易构成失事。
襟翅膀在机翅膀内段后缘，机翅膀构成离翅膀根较近，气转机性扭转的题目较小，但如故大致产生。
增长机翅膀刚度不错贬责这个题目，但要大大增长剧量。在飞控律中放胆副翅膀活动是另一个目的，在气动扭转将近引起回转的时辰“适可而止”，但要大大放胆活泼性。
但无侦-7那样的搭接翅膀（也称菱形翅膀）就极大缓解了机翅膀刚度题目。半翅膀展处的搭接使得内翅膀段简直不大致发不悦转机性扭转，无侦-7的襟翅膀就在内翅膀段；外翅膀段网络搭接点的部位也较少遭到气转机性扭转的干扰，但仍旧隔离机身中轴线，横滚力矩够大。
这意味着无侦-7的飞控难易较小，可能说，不需要对活泼性作念无谓要的放胆。
看成高空、长航时无东谈主机，活泼性底本就不是太大的题目，是以这个好处不成说有多出色。
然而，搭接翅膀决议了后掠角较大，巡航速率太低反而不经济。但就HALE无东谈主机而言，巡航速率较高关系于长航时来说，并不是多大的好处。如若能挑选的话，长航时更遑急。
连续增长翅膀展也有题目，翅膀尖地位会卓越靠后，升力要害地位要反向后移，全机的要点均匀有点繁重。
更大的题目是：速率大领域变更时，升力要害的前面后搬动太大，带来配平繁重。早期东谈主们对后掠翅膀缺乏体会时，有过在降低延缓时，外翅膀段最早失速，升力要害大幅度前面移，构成机头不可控升高。F-100“超等佩刀”上这个题目最严重，东谈主称“佩刀舞”，是好多失事的元凶。
镌汰后掠不错减小升力要害的搬动题目，但需要前面后翅膀齐是小后掠，引起前面后翅膀的翅膀根在机身中段紧挨着，在构成上临近可能机翅膀，镌汰搭接翅膀的优胜性。在顶点环境下，前面后翅膀的翅膀根重合，这就回首到往昔机翅膀了。
与同翅膀展笔直翅膀对照，搭接翅膀底本就因为前面后翅膀有高差而逆风阻力较大，升阻比要打扣头；同平眼前面后翅膀则有纷繁的翅膀间打搅题目，不异升阻比要打扣头。
由于这些题目，搭接翅膀尽管主意上诱东谈主，在适用上并莫得获得粗犷搂抱，无侦-7是有数的本性利用搭接翅膀的例子。
然而，像好意思国X-65评论机那样，外翅膀段改用小后掠以至笔直翅膀，升力要害搬动题目就小得多。小后掠翅膀以至笔直翅膀对加大翅膀展的放胆也很小，卓越成心于普及升阻比和长航时航行。
大翅膀展不仅成心于长航时，也成心于普及升限。洛克希德U-2相当前面例，适用升限实行21000米，地平线更远，实行520千米，监控面积也增长到85.5万 平方千米。
两段后掠的搭接翅膀用于鼎新无侦-7的话，翅膀展增长50%以至更多齐没压迫，况且不会引发升力要害搬动和飞控题目。
增长翅膀展增几多量阻力和分量，但在大大增长升阻比的同期，保抓遏制气转机性扭转的优胜性，构成刚度的先天上风也镌汰机翅膀联想和出产难易，如故得大于失的。如若像U-2一样把巡航高度普及到21000米以上，覆盖领域和有用性进一步增长。
如若翅膀展大到干扰机场营运，还不错评论折叠翅膀，外翅膀段在升起前面和着陆后向内折起，减少大地营运中的占地。搭接点是自在的折叠点。
涡扇13（个别詈骂加力型）比涡喷13省油，但如故有推力过分的题目。涡扇13的军用推力实行56.75kN，临近涡喷13的加力推力（63.7kN）。对照之下，RQ-4的F137涡扇（来自罗尔斯-罗伊斯AE3007）只能34kN。
无侦-7的空中庸升起分量缺乏材料，但从机长和翅膀展揣测，应当低于RQ-4，RQ-4三倍之多的航程和留空阶段一部分来自增长的载油量，一部分来主动动机低油耗。
中国航发正在释放王国的门限，更领先但小推力的涡扇动员机仅仅研发要点题目。涡扇13如故基于苏联RD33的基础本事，而RD33在苏联期间齐不是本事级别最高的，AL31的本事级别更高。涡扇19的本事级别还要高，据传为歼-35的 动力，但中推的推力临近AL31，推力太大了。
中国需要小推力涡扇，这是无东谈主机大发展的需要。高空长航时无东谈主机的速率恳求低，气动布局灵便，以至不错评论用涡轴动员机的旨趣，在低压涡轮后增长一级释放涡轮启动的电扇。
释放涡轮说穿了相当风车。低压涡轮排气的能量不笔直用于产生推力，而是重要用于吹动释放涡轮，释放涡轮带动电扇叶片，产生重要推力，进一步延缓降温后的喷气产生余下推力。释放涡轮也不错两级回转，进一步普及推力业绩和增长推力。
这其实相当桨扇的一种构型，鼓吹业绩临近涡桨，速率临近涡扇。噪声较大的题目则由于推力级较低和航行高度很高而缓解，但比惯例涡扇还要省油好多，机械纷繁性方位则因为撤销了涡桨所需的延缓齿轮箱而大大简化。
用于无侦-7改装的话，尾置动员机对后机身的放胆较小，也容易躲避双垂尾。很高的升阻比意味着升起、着陆姿态较平，较高的动员机地位也减少升起、着陆中桨叶触地的题目。
但无侦-7的航程和留空阶段实行“行家鹰”级别的话澳门金威尼斯官方入口，有用性普及了然于目。适用升限进一步普及到U-2级别的话，就更进一竿了。